Konkrit boleh magnet di jalan raya boleh mengecas kereta elektrik semasa anda memandu

Salah satu halangan terbesar kepada penggunaan EV ialah ketakutan kehabisan bateri sebelum sampai ke destinasinya. Jalan yang boleh mengecas kereta anda semasa anda memandu boleh menjadi penyelesaiannya, dan ia boleh menjadi lebih dekat.
Rangkaian kenderaan elektrik telah berkembang dengan mantap sejak beberapa tahun kebelakangan ini hasil daripada perkembangan pesat teknologi bateri. Tetapi kebanyakannya masih jauh dari kereta berkuasa petrol dalam hal ini, dan mengambil masa lebih lama untuk mengisi minyak jika ia kering.
Satu penyelesaian yang telah dibincangkan selama bertahun-tahun ialah memperkenalkan sejenis teknologi pengecasan di jalan raya supaya kereta boleh mengecas bateri semasa memandu. Kebanyakan rancangan mengecas telefon pintar anda menggunakan teknologi yang sama seperti pengecas wayarles yang boleh anda beli.
Menaik taraf beribu-ribu batu lebuh raya dengan peralatan pengecasan berteknologi tinggi bukanlah jenaka, tetapi kemajuan telah perlahan setakat ini. Tetapi peristiwa baru-baru ini mencadangkan idea itu boleh menangkap dan bergerak lebih dekat kepada realiti komersial.
Bulan lalu, Jabatan Pengangkutan Indiana (INDOT) mengumumkan kerjasama dengan Universiti Purdue dan Magment Jerman untuk menguji sama ada simen yang mengandungi zarah bermagnet boleh menyediakan penyelesaian pengecasan jalan yang berpatutan.
Kebanyakan teknologi pengecasan kenderaan tanpa wayar adalah berdasarkan proses yang dipanggil pengecasan induktif, di mana penggunaan elektrik pada gegelung menghasilkan medan magnet yang boleh mendorong arus dalam mana-mana gegelung lain yang berdekatan. Gegelung pengecas dipasang di bawah jalan pada selang masa yang tetap, dan kereta dilengkapi dengan gegelung pikap yang menerima pengecasan.
Tetapi meletakkan beribu-ribu batu wayar tembaga di bawah jalan jelas agak mahal. Penyelesaian Magment adalah untuk menggabungkan zarah ferit kitar semula ke dalam konkrit standard, yang juga mampu menghasilkan medan magnet, tetapi pada kos yang jauh lebih rendah. Syarikat itu mendakwa bahawa produknya boleh mencapai kecekapan penghantaran sehingga 95 peratus dan boleh dibina pada "kos pemasangan bangunan jalan standard."
Ia akan mengambil sedikit masa sebelum teknologi itu benar-benar dipasang di jalan sebenar. Projek Indiana termasuk dua pusingan ujian makmal dan percubaan suku batu sebelum pemasangan di lebuh raya. Tetapi jika penjimatan kos ternyata nyata, pendekatan ini boleh menjadi pengubah permainan.
Beberapa tempat uji jalan elektrik sedang dijalankan dan Sweden nampaknya mendahului setakat ini. Pada 2018, sebuah kereta api elektrik diletakkan di tengah-tengah jalan sepanjang 1.9 km di luar Stockholm. Ia boleh menghantar kuasa kepada kenderaan melalui lengan boleh alih yang dipasang pada tapaknya. Sistem pengecasan induktif yang dibina oleh syarikat Israel ElectReon telah berjaya digunakan untuk mengecas trak elektrik sepanjang batu di pulau Gotland di Laut Baltik.
Sistem ini tidak murah. Kos projek pertama dianggarkan kira-kira 1 juta euro setiap kilometer ($1.9 juta setiap batu), manakala jumlah kos projek ujian kedua ialah kira-kira $12.5 juta. Tetapi memandangkan membina satu batu jalan konvensional sudah menelan belanja berjuta-juta, ia mungkin bukan pelaburan pintar, sekurang-kurangnya untuk jalan baharu.
Pembuat kereta nampaknya menyokong idea itu, dengan gergasi kereta Jerman Volkswagen mengetuai konsortium untuk menyepadukan teknologi pengecasan ElectReon ke dalam kenderaan elektrik sebagai sebahagian daripada projek perintis.
Pilihan lain ialah membiarkan jalan itu sendiri tidak disentuh, tetapi jalankan kabel pengecas di atas jalan yang akan mengecas trak, kerana trem bandar dikuasakan. Dicipta oleh gergasi kejuruteraan Jerman Siemens, sistem itu telah dipasang kira-kira tiga batu jalan di luar Frankfurt, di mana beberapa syarikat pengangkutan sedang mengujinya.
Memasang sistem itu juga tidak murah, sekitar $5 juta sebatu, tetapi kerajaan Jerman berpendapat ia masih boleh lebih murah daripada beralih kepada trak yang dikuasakan oleh sel bahan api hidrogen atau bateri yang cukup besar untuk menampung jangka masa panjang. kepada New York Times. Masa adalah pengangkutan barang. Kementerian pengangkutan negara kini sedang membandingkan ketiga-tiga pendekatan itu sebelum memutuskan mana satu untuk disokong.
Walaupun ia berdaya maju dari segi ekonomi, menggunakan infrastruktur pengecasan di jalan raya akan menjadi satu usaha yang besar, dan mungkin beberapa dekad sebelum setiap lebuh raya boleh mengecas kereta anda. Tetapi jika teknologi terus bertambah baik, satu hari nanti tin kosong mungkin menjadi perkara yang ketinggalan.